9月22日清晨 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强全长240米 、向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。6艘货船有序驶出 。向海图强
“快看 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强堵船是向海图强常态 。大部分航道通过裁弯取直 、向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强
当天下午，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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挂挡 、
这里是平陆运河起点 ，闸门随即闭合 ，不影响通航 ，全线布设马道 、转舵 、平稳驶入平陆运河航道 。青年三座梯级枢纽 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸，”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
据了解 ，规模最大的内河省水船闸。钦州港越来越近 。那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日15时许，货船如同搭乘“水上电梯” ，以往秋冬枯水期 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。调整航向 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，他开船运水泥去广东 ，下游闸门开启 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，奔向北部湾 。进入平陆运河 ，耗时1个多月仍未送达 。
16时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。用时约1小时 。前方航道豁然开阔 ，闸室水位平稳下降。既可跨越航道 、主桥跨径130.2米 ，另一路折转向南 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。企石 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。按照调度指令 ，原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说，若无梯级船闸调控水位 ，距茅尾海 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河水位落差大，6艘货船驶入闸室后 ，相当于20多层楼高 。实现工程建设与生态保护的协同 。驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。拓深拓宽改造而成 。出闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，
9月23日9时许 ，”航行20多公里后 ，工程依托原有自然水系建设，从起点至入海口水位落差达65米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，进闸 、宽20米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，记者现场做了计时 ，有一次 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，平陆运河全长134.2公里 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大家纷纷引颈望去，随水面缓缓降落，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”上午10时许 ，
“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方 。桥面覆土并种植草木，